Зарядний пристрій для електромобіля на сонячних батареях: розмір панелі, зберігання акумулятора та вибір зарядного пристрою

Електромобіль на 60 кВт/год, припаркований поруч із системою на даху потужністю 6 кВт, звучить як ідеальна пара. На практиці більшість власників досі заряджаються від мережі ввечері, оскільки настінна коробка має розмір автомобіля, а не сонячної системи. Зарядний пристрій для електромобіля на сонячних батареях системне рішення, а не придбання обладнання : панелі, акумуляторна батарея та потужність заряджання мають збігатися. Логіка досить проста, щоб перевірити її за допомогою кількох розрахунків, перш ніж витрачати гроші, і ця стаття описує саме ці розрахунки.

Що насправді таке зарядний пристрій для електромобілів на сонячних батареях

Зарядний пристрій для електромобіля на сонячних батареях — це не окремий прилад. Це ланцюжок обладнання: фотоелектричні панелі генерують електроенергію постійного струму, сонячний інвертор перетворює її на побутову змінну, домашня батарея зберігає надлишок енергії, а зарядний пристрій для електромобілів передає цю енергію в автомобіль, коли це необхідно. Настінний блок технічно є EVSE (обладнанням живлення електромобілів), а не зарядним пристроєм, оскільки перетворення змінного струму на постійний відбувається всередині бортового зарядного пристрою автомобіля. Ця відмінність має значення, коли ви порівнюєте продукти: специфікація зарядної колони є найменш цікавою частиною системи.

Портативні сонячні зарядні пристрої існують, але вони вирішують іншу проблему. Складана панель потужністю 200 Вт виробляє приблизно 1 кВт/год у ясний день, що становить близько 5 км їзди для середнього електромобіля. Єдиний практичний спосіб запустити автомобіль на сонячних батареях — це фіксована батарея в поєднанні з настінною коробкою, тому решта цього посібника присвячена цій конфігурації.

Перші дві архітектури дають вам прямий контроль над сонячною часткою вашої зарядки. Третій популярний на ринках чистого вимірювання, але насправді не живить автомобіль з панелей у режимі реального часу.

Розміри панелей, сховище та ставка заряду відповідно до тієї самої цілі

Почніть з того, що споживає автомобіль, а не з зарядного пристрою. Типовий електромобіль споживає приблизно від 15 до 20 кВт/год на 100 км. Ця цифра керує всіма іншими рішеннями в системі.

• На 15 000 км на рік при 18 кВт/год на 100 км автомобілю потрібно близько 2700 кВт/год на рік.
• У Центральній та Північній Європі один кВт·год фотоелектричної енергії виробляє приблизно від 900 до 1100 кВт·год на рік, отже приблизно 3 кВт·п панелей покриває повне річне споживання автомобіля.
• Якщо в будинку вже є сонячна батарея, залишається питання, яка частина цього виробництва збігається з годинами, коли автомобіль підключено до електромережі.

Втрати зарядки трохи ускладнюють цю арифметику. Типовий сеанс зарядки змінним струмом втрачає від 5 до 10 відсотків енергії під час перетворення та нагрівання кабелю, тому річна цифра в 2700 кВт-год перетворюється на приблизно 2900-3000 кВт-год, отриманих від сонячної системи або мережі. Тому розміри панелей повинні включати невеликий запас приблизно в 10 відсотків.

Скільки акумулятора вам насправді потрібно

Зберігання змінює розрахунок. Акумулятор ємністю 10 кВт⋅год покриває приблизно від 50 до 70 км під час вечірньої зарядки, чого достатньо для більшості щоденних поїздок. Без накопичувача настінна коробка може використовувати лише сонячний надлишок, який існує в точний момент заряджання, тому автомобіль, підключений до мережі о 18:00, майже напевно споживатиме енергію з мережі навіть після сонячного дня.

Для повного житлового пакету така система, як Фотоелектричний комплект 8 кВт з накопичувачем 10 кВт*год охоплює як генерацію, так і буфер, який вимагає налаштування заряджання EV. Набір також живить домашнє навантаження, тому зарядний пристрій використовує загальний надлишок, а не потребує власного виділеного масиву.

Фотоелектричний комплект потужністю 8 кВт із накопичувачем ємністю 10 кВт·год. Постачальники, компанія - Uni Z International Uni Z International B.V. — фотоелектричний комплект потужністю 8 кВт із накопичувачем 10 кВт·год. Постачальники та фабрика. Фотоелектричний комплект потужністю 8 кВт із накопичувачем — це ... Переглянути продукт →

Відповідність зарядного пристрою потужності генерації

Потужність зарядного пристрою має відповідати потужності масиву й акумулятора, а не максимальній швидкості прийому автомобіля. Для зарядного пристрою потужністю 7,3 кВт потрібна система, щоб підтримувати постійну вихідну потужність 7,3 кВт. Масив потужністю 5 кВт/год з батареєю ємністю 10 кВт/год розряджає свій буфер приблизно за 80 хвилин із такою швидкістю, перш ніж енергопостачання перейде в мережу. Це прийнятно, якщо ви заряджаєте під час піків сонячної енергії вдень; це стає недоліком конструкції, якщо ви очікуєте, що настінна коробка працюватиме на повній швидкості від невеликого масиву.

Щоб отримати детальну інструкцію з відпрацьованими прикладами для різних розмірів автомобілів і річного пробігу, перегляньте наш посібник скільки сонячних панелей потрібно для зарядки електромобіля .

Вибір зарядного пристрою для електромобілів: рівні потужності змінного струму та параметри роз’єму

Домашні сонячні установки використовують зарядні пристрої змінного струму, а не швидкі зарядні пристрої постійного струму. Практичні варіанти – 7,3 кВт при однофазному підключенні та 11 або 22 кВт при трифазному підключенні. Палі постійного струму від 30 кВт і вище належать до громадських станцій і комерційних депо; підключення одного до дому додає втрат на конверсію та витрат і рідко прискорює зарядку автомобіля, оскільки бортовий зарядний пристрій все одно встановлює ліміт.

Під час заряджання змінним струмом відмінність між вилкою та розеткою має більше значення, ніж очікує більшість покупців. Версія зі штекером утримує прив’язаний кабель, прикріплений до купи, тому водій під’єднує лише один кінець до автомобіля. Версія з розеткою вимагає від водія власного кабелю, що підходить для домогосподарств із двома автомобілями, які використовують різні стандарти роз’ємів.

Для типового домогосподарства з одним автомобілем Домашній зарядний пристрій для електромобілів потужністю 7,3 кВт із зарядною вилкою охоплює переважну більшість нічних і полуденних сценаріїв і працює на більшості існуючих однофазних підключень. Якщо в будинку вже є трифазне живлення, а сонячна батарея регулярно експортує надлишок протягом дня, то Зарядний пристрій EV 11 кВт з розеткою типу 2 скорочує час заряджання на третину та повніше використовує пік денного світла.

ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ EV 11KW A011KP1-E-2 ЗАРЯДНА ВИЛКА Suppliers, Company - Uni Z International Uni Z International B.V. – Китай 11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 CHARGING PLUG Постачальники та фабрика, 11KW EV CHARGER підходить для використання в... Переглянути продукт →

ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ EV 7,3 КВТ A7300P1-E ЗАРЯДНА ВИЛКА Suppliers, Company - Uni Z Internationa Uni Z International B.V. — це китайський ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ EV A7300P1-E. Постачальники та фабрика ЗАРЯДНОГО ПРИСТРІЮ EV. ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ 7,3 кВт, просто підключіть вас... Переглянути продукт →

Для домогосподарства з двома автомобілями подвійний вихідний стовп потужністю 22 кВт дозволяє уникнути витрат на другу настінну коробку, але тільки якщо трифазне підключення та масив можуть фактично живити його. Інакше ви купуєте зарядну потужність, яку сонячна система не може забезпечити. Технічні компроміси між повільнішим заряджанням змінним струмом і швидшим заряджанням постійним струмом пояснюються в нашому порівнянні Заряджання змінним струмом проти постійного струму , який варто прочитати, перш ніж вибрати тип паль.

Практичні перевірки перед встановленням

Більшість проблем зі встановленням пов’язані з трьома перевіреними моментами:

1. Перевірте вхідне постачання будівлі. Для зарядки на 11 кВт і 22 кВт потрібно трифазне підключення; однофазний зарядний пристрій на 7,3 кВт є безпечним за замовчуванням для старих будинків.
2. Перевірте ліміт бортового зарядного пристрою автомобіля. Багато електромобілів приймають лише 7,3 кВт або 11 кВт змінного струму, тому купа 22 кВт все одно заряджає їх за нижньою внутрішньою межею.
3. Перевірте управління надлишками. Зарядна купа повинна мати можливість нарощувати потужність відповідно до сонячного надлишку, інакше домашня батарея розрядиться до вечірнього піку.

Перед замовленням варто звернути увагу на сумісність роз'ємів. Більшість європейських електромобілів використовують тип 2 для зарядки змінним струмом, але розташування кабелю та розташування зарядного порту на автомобілі можуть змінити варіант, який підійде найкраще. Перевірте розташування порту щодо запропонованого положення палі перед монтажем, особливо у вузьких гаражах або спільних паркувальних місцях.

Рейтинг корпусу – це наступне практичне міркування. Зарядну колону з рейтингом IP65 або вище можна встановити на відкритому повітрі поруч із місцем для паркування, що дозволяє уникнути довгих кабелів через будинок. Внутрішня установка захищає пристрій від погодних умов, але збільшує витрати на проводку, якщо місце для паркування знаходиться далеко від електричної панелі.

Справжні установки рідко бувають такими чистими, як схема з’єднання. Ми задокументували завершення одного Футляр для установки зарядної палі EV це показує, як обладнання, електричне підключення та фізичні умови на місці поєднуються на практиці.

Висновок є незмінним для кожного проекту: купувати зарядний пристрій для електромобіля на сонячних батареях – це не настінна коробка. Йдеться про те, чи розмір масиву, акумуляторної батареї та зарядної точки відповідає тому самому річному пробігу та тому самому щоденному графіку. Якщо так, то навіть скромна купа потужністю 7,3 кВт забезпечує справжній пробіг за сонячного світла. Якщо вони не є, жоден зарядний пристрій, яким би потужним він не був, не може змінити місце походження електронів .